Παρά την ακραία οικονομική αστάθεια των τελευταίων τριών ετών, η χαλυβουργία του Μπαγκλαντές συνέχισε να αναπτύσσεται.Το Μπαγκλαντές ήταν ήδη ο τρίτος μεγαλύτερος προορισμός για τις εξαγωγές παλιοσίδερων των ΗΠΑ το 2022. Τους πρώτους πέντε μήνες του 2022, οι Ηνωμένες Πολιτείες εξήγαγαν 667.200 τόνους παλιοσιδήρου στο Μπαγκλαντές, δεύτεροι μόνο στην Τουρκία και το Μεξικό.
Ωστόσο, η τρέχουσα ανάπτυξη της βιομηχανίας χάλυβα στο Μπαγκλαντές εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως η ανεπαρκής χωρητικότητα λιμένων, οι ελλείψεις ηλεκτρικής ενέργειας και η χαμηλή κατά κεφαλήν κατανάλωση χάλυβα, αλλά η αγορά χάλυβα αναμένεται να αναπτυχθεί έντονα τα επόμενα χρόνια καθώς η χώρα κινείται προς τον εκσυγχρονισμό.
Η αύξηση του ΑΕΠ οδηγεί τη ζήτηση χάλυβα
Ο Tapan Sengupta, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), δήλωσε ότι η μεγαλύτερη ευκαιρία ανάπτυξης για τη χαλυβουργία του Μπαγκλαντές είναι η ταχεία ανάπτυξη της κατασκευής υποδομών όπως οι Γέφυρες στη χώρα.Επί του παρόντος, η κατά κεφαλήν κατανάλωση χάλυβα στο Μπαγκλαντές είναι περίπου 47-48 κιλά και πρέπει να αυξηθεί σε περίπου 75 κιλά μεσοπρόθεσμα.Οι υποδομές είναι το θεμέλιο της οικονομικής ανάπτυξης μιας χώρας και ο χάλυβας είναι η ραχοκοκαλιά της κατασκευής υποδομών.Το Μπαγκλαντές, παρά το μικρό του μέγεθος, είναι πολύ πυκνοκατοικημένο και χρειάζεται να αναπτύξει περισσότερα δίκτυα επικοινωνιών και να δημιουργήσει υποδομές όπως Γέφυρες για να προωθήσει περισσότερη οικονομική δραστηριότητα.
Πολλά από τα έργα υποδομής που έχουν κατασκευαστεί παίζουν ήδη ρόλο στην οικονομική ανάπτυξη του Μπαγκλαντές.Η γέφυρα Bongo Bundu, που ολοκληρώθηκε το 1998, συνδέει οδικώς το ανατολικό και το δυτικό τμήμα του Μπαγκλαντές για πρώτη φορά στην ιστορία.Η γέφυρα πολλαπλών χρήσεων Padma, που ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2022, συνδέει το νοτιοδυτικό τμήμα του Μπαγκλαντές με τις βόρειες και ανατολικές περιοχές.
Η Παγκόσμια Τράπεζα αναμένει ότι το ΑΕΠ του Μπαγκλαντές θα αυξηθεί κατά 6,4 τοις εκατό σε ετήσια βάση το 2022, 6,7 τοις εκατό από έτος σε έτος το 2023 και 6,9 τοις εκατό από έτος σε έτος το 2024. Η κατανάλωση χάλυβα στο Μπαγκλαντές αναμένεται να αυξηθεί κατά παρόμοιο ποσό ή λίγο περισσότερο την ίδια περίοδο.
Επί του παρόντος, η ετήσια παραγωγή χάλυβα του Μπαγκλαντές είναι περίπου 8 εκατομμύρια τόνοι, από τους οποίους περίπου 6,5 εκατομμύρια τόνοι είναι μακρύς και οι υπόλοιποι είναι επίπεδοι.Η χωρητικότητα μπιγιέτας της χώρας είναι περίπου 5 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.Η αύξηση της ζήτησης χάλυβα στο Μπαγκλαντές αναμένεται να υποστηριχθεί από μεγαλύτερη ικανότητα παραγωγής χάλυβα, καθώς και από υψηλότερη ζήτηση σκραπ.Μεγάλοι όμιλοι ετερογενών δραστηριοτήτων όπως ο όμιλος Bashundhara επενδύουν σε νέα δυναμικότητα, ενώ άλλοι όπως η Abul Khair Steel επεκτείνουν επίσης τη χωρητικότητα.
Από το 2023, η ικανότητα παραγωγής χάλυβα της BSRM σε επαγωγικούς κλιβάνους στο Chattogram City θα αυξηθεί κατά 250.000 τόνους ετησίως, γεγονός που θα αυξήσει τη συνολική παραγωγική της ικανότητα από 2 εκατομμύρια τόνους ετησίως σε 2,25 εκατομμύρια τόνους ετησίως.Επιπλέον, η BSRM θα προσθέσει επιπλέον 500.000 τόνους ετήσιας δυναμικότητας οπλισμού.Η εταιρεία διαθέτει πλέον δύο ελαιοτριβεία με συνολική παραγωγική ικανότητα 1,7 εκατομμυρίων τόνων/έτος, η οποία θα φτάσει τους 2,2 εκατομμύρια τόνους/έτος έως το 2023.
Τα χαλυβουργεία στο Μπαγκλαντές πρέπει να εξερευνήσουν καινοτόμους τρόπους για να εξασφαλίσουν σταθερή προσφορά πρώτων υλών καθώς οι κίνδυνοι προμήθειας σκραπ θα αυξηθούν καθώς αυξάνεται η ζήτηση για σκραπ στο Μπαγκλαντές και σε άλλα μέρη του κόσμου, ανέφεραν πηγές του κλάδου.
Αγοράστε χύδην άχρηστο χάλυβα μεταφοράς
Το Μπαγκλαντές έχει γίνει ένας από τους σημαντικότερους αγοραστές παλιοσιδήρου για φορτηγά χύδην το 2022. Οι τέσσερις μεγαλύτερες χαλυβουργίες του Μπαγκλαντές αύξησαν τις αγορές σκραπ πλοίων χύδην το 2022, εν μέσω αγορών σκραπ εμπορευματοκιβωτίων από τουρκικά χαλυβουργεία και ισχυρών αγορών από χώρες όπως το Πακιστάν .
Ο Tapan Sengupta είπε ότι επί του παρόντος το εισαγόμενο σκραπ μεταφοράς χύδην είναι φθηνότερο από το εισαγόμενο σκραπ εμπορευματοκιβωτίων, επομένως το σκραπ που εισάγει η BSRM είναι ως επί το πλείστον σκραπ μεταφορέων χύδην.Το τελευταίο οικονομικό έτος, η BSRM εισήγαγε περίπου 2 εκατομμύρια τόνους σκραπ, εκ των οποίων οι εισαγωγές σκραπ εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσώπευαν περίπου το 20%.Το 90% του υλικού κατασκευής χάλυβα της BSRM είναι παλιοσίδερο και το υπόλοιπο 10% είναι απευθείας ανηγμένος σίδηρος.
Επί του παρόντος, το Μπαγκλαντές προμηθεύεται το 70 τοις εκατό των συνολικών του εισαγωγών σκραπ από μεταφορείς χύδην, ενώ το μερίδιο των εισαγόμενων σκραπ εμπορευματοκιβωτίων είναι μόνο 30 τοις εκατό, μια έντονη αντίθεση με το 60 τοις εκατό των προηγούμενων ετών.
Τον Αύγουστο, το HMS1/2 (80:20) που εισήγαγε σκραπ μεταφορέων χύδην ήταν κατά μέσο όρο 438,13 $ ΗΠΑ / τόνο (CIF Μπαγκλαντές), ενώ το HMS1/2 (80:20) εισαγόμενα σκραπ εμπορευματοκιβωτίων (CIF Μπαγκλαντές) ήταν κατά μέσο όρο 467,50 $ / τόνο.Το spread έφτασε τα 29,37 $ / τόνο.Αντίθετα, το 2021 HMS1/2 (80:20) οι τιμές των εισαγόμενων σκραπ μεταφορέων χύδην ήταν κατά μέσο όρο 14,70 $ / τόνο υψηλότερες από τις τιμές των εισαγόμενων σκραπ εμπορευματοκιβωτίων.
Η κατασκευή του λιμανιού βρίσκεται σε εξέλιξη
Ο Tapan Sengupta ανέφερε τη χωρητικότητα και το κόστος του Chattogram, του μοναδικού λιμανιού στο Μπαγκλαντές που χρησιμοποιείται συνήθως για εισαγωγές σκραπ, ως πρόκληση για την BSRM.Η διαφορά στα σκραπ από τη δυτική ακτή των ΗΠΑ στο Μπαγκλαντές σε σύγκριση με το Βιετνάμ ήταν περίπου $10/τόνο, αλλά τώρα η διαφορά είναι περίπου $20- $25/τόνο.
Σύμφωνα με τη σχετική εκτίμηση τιμών, το μέσο όρο CIF που εισήγαγε σκραπ χάλυβα από το Μπαγκλαντές HMS1/2 (80:20) μέχρι στιγμής φέτος είναι 21,63 $ / τόνο υψηλότερο από αυτό από το Βιετνάμ, που είναι 14,66 $ / τόνο υψηλότερο από τη διαφορά τιμής μεταξύ οι δύο το 2021.
Πηγές του κλάδου αναφέρουν ότι το σκραπ εκφορτώνεται στο λιμάνι Chattogram στο Μπαγκλαντές με ρυθμό περίπου 3.200 τόνους/ημέρα, εξαιρουμένων των Σαββατοκύριακων και των αργιών, σε σύγκριση με περίπου 5.000 τόνους/ημέρα για τα σκραπ και 3.500 τόνους/ημέρα για τα σκραπ στο λιμάνι Kandra στο Ινδία, συμπεριλαμβανομένων των Σαββατοκύριακων και των αργιών.Οι μεγαλύτεροι χρόνοι αναμονής για εκφόρτωση σημαίνει ότι οι αγοραστές από το Μπαγκλαντές πρέπει να πληρώσουν υψηλότερες τιμές από τους χρήστες σκραπ σε χώρες όπως η Ινδία και το Βιετνάμ για να λάβουν σκραπ από πλοία μεταφοράς χύδην.
Η κατάσταση αναμένεται να βελτιωθεί τα επόμενα χρόνια, με την κατασκευή πολλών νέων λιμανιών στο Μπαγκλαντές.Ένα μεγάλο λιμάνι βαθέων υδάτων βρίσκεται υπό κατασκευή στο Matarbari στην περιοχή Cox's Bazar του Μπαγκλαντές, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2025. Εάν το λιμάνι προχωρήσει όπως έχει προγραμματιστεί, θα επιτρέψει σε μεγάλα φορτηγά πλοία να ελλιμενιστούν απευθείας στις αποβάθρες, αντί έχοντας μεγάλα σκάφη να αγκυροβολούν σε αγκυροβόλια και χρησιμοποιούν μικρότερα σκάφη για να φέρουν τα αγαθά τους στην ακτή.
Οι εργασίες διαμόρφωσης της τοποθεσίας βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη για τον τερματικό σταθμό Halishahar Bay στο Chattogram, ο οποίος θα αυξήσει τη χωρητικότητα του λιμένα Chattogram και αν όλα πάνε καλά, ο τερματικός σταθμός θα λειτουργήσει το 2026. Ένα άλλο λιμάνι στο Mirsarai θα μπορούσε επίσης να τεθεί σε λειτουργία αργότερα. ανάλογα με το πώς υλοποιούνται οι ιδιωτικές επενδύσεις.
Τα μεγάλα έργα λιμενικής υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη στο Μπαγκλαντές θα εξασφαλίσουν περαιτέρω ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας και της αγοράς χάλυβα τα επόμενα χρόνια.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-28-2022